Научно-инженерное общество судостроителей имени Алексея Николаевича Крылова
подсекция мореходных качеств судов в штормовых условиях
Сахалинское отделение

---

Сахалинское региональное отделение, подсекция мореходных качеств судов в штормовых условиях плавания Всероссийской общественной организации «Российское научно-техническое общество судостроителей имени А.Н.Крылова»

Общество создано в 1866 году как Отдел судостроения, морской техники, артиллерии и оружейного производства в составе Императорского русского технического общества. Алексей Николаевич Крылов - математик, механик и кораблестроитель. Центральное правление Общества: 191186, г. Санкт-Петербург, Невский пр. 44. Истории судостроения; Мореходные качества судов; Проектирования судов; Прочность и конструкция корпуса судов; Судовые энергетические установки; Технология судостроения; Электроэнергетические установки; Приборостроение; Судоремонт и техническая эксплуатация; Эксплуатационная безопасность судов; Морская навигация, гидрография , геофизика и гидрометеорология; Автоматизация морского флота; Управление судостроительным производством; Обучающие тренажеры; Современные технологии подготовки и переподготовки кадров; Акустика в судостроении и др.

Решение о создании Сахалинского отделения принято на расширенном заседании президиума Центрального правления НТО судостроителей им. акад. А.Н. Крылова 21 февраля 2007 г.

На учредительном Собрании определены три секции по наиболее актуальным направлениям морских работ и исследований в Сахалинской области:

1. Мореходности корабля - к.т.н., В.Н.Храмушин;
2. Морской связи и безопасности - Ю.И.Недорез;
3. Морской навигации и гидрографии -А.С.Корытко;
4. Экологического контроля и гидрометеорологического обеспечения морских коммуникаций - д.г.н. Р.П.Бернгардт.

6 сентября 2007 в Мариинском дворце в Санкт-Петербурге состоялся III съезд Российского НТО судостроителей им. акад. А.Н. Крылова.

• ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В 2002-2007 гг. И ЗАДАЧИ ЕГО РАЗВИТИЯ.
  Отчетный доклад президента РосНТО судостроителей Александрова В.Л.
• Дальневосточная морская - корабельная практика.
  Сообщение председателя Сахалинского отделения РосНТО судостроителей Храмушина В.Н.
• ПОСТАНОВЛЕНИЕ   III съезда Российского научно-технического общества судостроителей им. академика А.Н. Крылова

5-8 сентября 2007 г. - Первая Российская научно-практическая конференция судостроителей "Единение науки и практики - 2007".

• РЕШЕНИЕ   Первой Российской научно-практической конференции судостроителей
• Достижение наилучшей штормовой мореходности корабля. Проведение опытовых испытаний в условиях естественного ветрового и прибойного волнения. Материалы к докладу В.Н. Храмушина.
• Актуальные аспекты безопасности жизнедеятельности в акваториях и на побережье ДВ России. Материалы к сообщению Р.П. Бернгардта.

Патенты на изобретения России

1.  «Корабль без бортовой качки на волнении». Храмушин В. Н. Патент № 2360827 от 10.07.2009 г. Бюл. № 19. Рег.№ 2007133623, от 07.09.2007 г., вх.№ 036720.
2.  «Корабль без килевой качки на ходу на волнении». Храмушин В. Н. Рег.№ 2007133625 от 07.09.2007 г., вх.№ 036722. Бюл.№ 8 от 20.03.2009 г.
3.  «Корабль с плавниковым движителем». Храмушин В. Н. Патент № 2360831 от 10.07.2009 г. Бюл. № 19. Рег.№ 2007133624, от 07.09.2007 г., вх.№ 036721.
4.  «Активный стабилизатор килевой и бортовой качки корабля – штормовой аварийный движитель». Храмушин В. Н. Патент № 2384457 от 20.03.2010 г. Бюл. № 8. Рег. № 2008116649, от 24.04.2008 г., вх.№ 018958. (решение о выдаче патента от 2009-10-01)
5.  «Корабль гидрографической и патрульной службы». Храмушин В. Н. Патент № 2384456 от 20 марта 2010 г. Бюл. № 8. Рег.№ 2008117748, от 4.05.2008 г., вх.№ 020436. (решение о выдаче патента от 2009-07-21)
6.  «Корабль, остойчивый в штормовом плавании». Храмушин В. Н. Патент № 2487043 (СахГУ). Бюл. № 2. от 20 января 2013 г. Рег.№ 2011129192, от 12.07.2011 г. (составлено 2011-01-17, решение о выдаче патента от 2012-11-01)
7.  «Рыболовное судно северных морей». Храмушин В. Н. Патент № 2535382 (СахГУ). Бюл. № 34. от 10 декабря 2014 г. Рег.№ 2012145301, от 24.10.2012 г. вх.№ 072860. (составлено 2012-05-27)
8.  «Носовая оконечность быстроходного надводного корабля или относительно тихоходного гражданского судна повышенной штормовой мореходности и ледовой проходимости в автономном плавании» - Форштевень и скула корабля (Stem). Храмушин В. Н. Патент № 2607136, Бюл.№ 1 от 2017-01-10. Рег.№ 2015107067/20(011473), от 2015-03-02. (составлено 2015-01-12, решение о выдаче патента 2016-07-27)
9.  «Кормовая оконечность стабилизированного для штормового плавания корабля» - Ахтерштевень и кормовой подзор корабля (Stern). Храмушин В. Н. Патент № 2607135, Бюл.№ 1 от 2017-01-10. Рег.№ 2015107068/20(011474), от 2015-03-02. (составлено 2015-01-12, решение о выдаче патента 2016-07-27)
10.  «Универсальное транспортное судно» (Univer86). Храмушин В. Н. Патент № 2653906. Рег.№ 2015126838/11(041761), от 2015-07-03. (составлено 2015-03-26, решение о выдаче патента 2016-07-04)
11.  «Морской спасатель - научно-исследовательское судно» (A1202).  Храмушин В. Н. Патент № 2603818 (СахГУ). Рег.№ 2015126828/11(041748) от 2015-07-03. (составлено 2015-03-26, решение о выдаче патента 2016-07-04)
12.  «Каботажное пассажирское судно» (A1205). Храмушин В. Н. Патент № 2652643, бюл. № 13 от 2018-04-28. Заявка: № 2016150049 от 2016-12-19, вх.№ 080348 (составлено 2016-12-02). Решение о выдаче патента от 2018-01-15
13.  «Надводный борт и верхняя палуба корабля» (Deck). Храмушин В. Н. Заявка: № 2016150045 от 2016-12-19, вх.№ 080344, публ.бюл.№17 от 2018-06-20 (составлено 2016-12-01).
14.  «Гидродинамическая модель источника штормовых нагонов и экстремальных течений под воздействием подвижного атмосферного тайфуна». Храмушин В. Н. Патент № 2652642, бюл. № 13 от 2018-04-28. Заявка: № 2016150042 от 2016-12-19, вх.№ 080340 (составлено 2016-11-18). Решение о выдаче патента от 2018-01-18.
15.  «Гидродинамическая модель очага цунами». Храмушин В. Н. Патент № 2652643, бюл. № 13 от 2018-04-28. Заявка: № 2016150038 от 2016-12-19, вх.№ 080336 (составлено 2016-11-16). Решение о выдаче патента от 2018-01-17.

Полезные модели

1.  «Сверхмалое автономное гидрофизическое судно с плавниковым движителем». СКБ САМИ ДВО РАН, Патент ПМ № 65018, заявка № 2007101994 от 2007.01.18, зарегистрирован 2007.07.27.
2.  «Сверхмалое автономное гидрофизическое судно». СКБ САМИ ДВО РАН, Патент ПМ № 51586, заявка № 2005125544 от 2005.08.10.

Видеоматериалы испытаний опытовых моделей судов повышенной штормовой мореходности

• Испытание модели корвета в открытом море полными ходами и произвольными курсами относительно интенсивного волнения и сильного ветра.   _71,2 Мб.
• Дополнительный прогон в условиях свежего ветра и умеренного волнения, оценочная интенсивность порядка шести баллов. Эксперимент ярко показывает превосходные мореходные качества исторических кораблей конца XIX начала XX веков. _10,8 Мб.
• Гидродинамическая компенсация бортовой качки корабля на крупном волнении. Корабль маневрирует малыми ходами или штормует без хода в моменты приведения на новый курс относительно регулярного волнения в опытовом бассейне (совершенно неожиданное достижение полной компенсации бортовой качки для всех режимов плавания в условиях предельно крупного волнения). _21,5 Мб.
• Гидродинамическая компенсация килевой качки корабля на ходу на интенсивном волнении в открытом море. Прототипом корпуса является старинный китайский корабль, изображенный Марко Поло на "Карте Тихого океана с кораблем". _16,4 Мб.
• Самоходная модель корвета на тихой воде и регулярном волнении - «корветы против крейсеров» - глубокое знание гидрофизических процессов и детальной обстановки на безграничных океанских просторах - суть мирного развития сверхнаукоемких морских технологий (в титрах скорость хода, отношение длины волны к длине корпуса, размах килевой качки и вертикальные ускорения в оконечностях)._68,8 Мб.
• Океанский спасатель (научно-исследовательское судно)   - подобно древней арабской шебеке способно к свободному маневрированию произвольными ходами и курсами в условиях интенсивного штормового волнения и ураганного ветра._69,3 Мб.
• Универсальное транспортное судно   - развитый носовой бульб и низкая палуба бака способствуют стабилизации носовой оконечности, формально за счет свободной заливаемости носовой палубы. Но все же, мореходные испытания показывают снижение заливаемости палуб, если тяжелое грузовое судно повышенной мореходности не испытывает сильной килевой качки._69,8 Мб.
• Рыболовный траулер   - прямой наследник исторических достижений кораблестроения из конца XIX - начала XX веков, стабилизирующий работу на верхних палубах для эффективной работы траловой команды и матросов рыбцеха в условиях штормов и леденящих ветров дальневосточных морей России._69 Мб.
• Корабль с жестким машущим крылом в качестве движителя. Движитель взят в короб для создания плоского потока для упрощенного математического описания и прямого численного моделирования. Малое потребление электроэнергии и высокая скорость хода подтверждают эффективность движителя (ожидается возможность испытаний, замеров тяги и оценки эффективности в опытовом бассейне). _15,4 Мб.
• Модель спасательного (научно-исследовательского) судна, способного активно маневрировать малыми ходами в условиях интенсивного штормового волнения и ураганного ветра. Прототипом корпуса является старинное арабское судно. Испытания проводятся в Охотском море вблизи острова Уруп. _9,3 Мб.
• Испытания модели арабского судна привлекло внимание дельфинов. Возможно их заинтересовал работающий на модели эхолот, или гладкая и округлая форма корпуса, мягко рассекающего гребни крупных волн, и виделось нечто родственное. Дельфины, играясь, подталкивали модель, и охраняя её, явно старались не подпускать приближения нашей шлюпки к опытовой модели. _9,3 Мб.
• Малый автономный телеуправляемый корабль с телеметрическим оборудованием для регистрации параметров качки, ходкости, глубины моря, температуры и пр. Оптимизирован по минимальному волнообразованию; с надводным бортом корабля XIX века; устойчив на крупной волне при высоте гребней сравнимых с длиной корпуса; свободно маневрирует при ограниченных перекладках руля; эхолот и GPS работают стабильно. (скорость 3-4 узла, запас хода 8 часов, дальность по УКВ-433 МГц - 1÷1,5 км). _37 Мб.

693008, г.Южно-Сахалинск, ул. Ленина 290,
Сахалинский государственный университет,
лаб. Вычислительной гидромеханики и морских исследований